12月30日，据韩国媒体报谈，今日黎明一架由首尔金浦飞往济州的济州航空公司飞机，因为起落架出现荒谬而折返。济州航空计划更换飞机后再行升起。

　　这和前一天韩国的致命空难有着一定雷同性。刚刚曩昔的周日上昼，济州航空的7C2216航班在全罗南谈务安海外机场着陆时冲出跑谈，撞上机场围墙后爆炸发火，179东谈主遭灾，仅两名机组东谈主员生还，这起事故已成为韩国近22年来最严重空难。

　　两天之内接连的安全事故，齐指向并吞年份出产的并吞机型——波音737-800、并吞故障原因——起落架故障。

　　韩国国土交通部当地时刻12月30日晓谕，将对韩国国内现存的101架波音737-800型客机进行全面独特查验。

　　好意思国国度运输安全委员会29日也暗示，波音公司和好意思国航空机构大师构成的团队正前去韩国协助造访务安机场客机坠毁事件。

　　空难的具体原因还有待黑匣子认知和造访，但市集一经作念出快速反应。周一收盘时，济州航空股价单日跳水8.65%，曩昔一周股价一经跌去11.35%。波音好意思股盘前一度跌超5%，岁首于今股价一经跌去30%。春季的安全风云、秋季大歇工一经让波音元气大伤，而如今韩国空难事故或让波音建筑公众形象更加吃力。

　　工夫故障照旧操作不当？

　　据央视新闻报谈，韩国金浦机场历练分析中心周一已对济州航空7C2216航班客机“黑匣子”开动张开数据分析。普通“黑匣子”的解读需要一周附近。

　　刻下从韩国政府公布的音问看，这次事故主要和鸟撞议论。新华社征引韩国国土交通部29日志者会音问，今日务安机场客机陨落事故发生前，机场塔台曾向客机遨游员发出鸟群冲撞警报。一分钟后遨游员发出求救信号，求救信号发出2分钟后客机坠毁。

　　据报谈，初步造访炫耀，飞机疑似在降落时发生“鸟撞”，导致起落架未能开放，飞机以机腹着陆并撞向围墙后爆炸发火，同期不利的天气条目亦然成分之一。

　　虽然，“鸟撞”事件仍然是飞机遨游安全的要紧隐患，一只重100克的麻雀，与时速400公里的飞机相撞，可一刹产生两吨重的冲击力，飞鸟撞击一经成为胁迫航空安全的最危急成分之一。

　　但不少大师齐指出，鸟撞让一起起落架发生故障的可能性极低。资深机长陈开国撰文分析，该架飞机在空中有可能发生了鸟击导致右侧发动机发生喘震，可是即使右发发生最严重的故障，普通也不会导致起落架不成放出，因为起落架使用的是液压A系统的压力，而液压A系统主要由左发发动机提供主要的能源。简便地说，即是鸟击和起落架未放下莫得宠必的因果联系，鸟击不大可能引起起落架不成放下。

　　一位在航空商榷所使命的东谈主士告诉21世纪经济报谈记者，机组东谈主员治理顺应的话，一般鸟撞不应该会产生这种大问题。起落架不成泛泛放下的原因许多，有可能是液压系统失效，也有可能是起落架舱门被卡住等等。

　　科普博主湾流机长JET揣测，该架飞机降落时莫得启动任何济急响应机制，原因可能有两方面，当先是执飞红眼航班的遨游员在相配疲劳的情况下，飞机着落时由于耳膜内陷，听不到放下起落架的音响劝诫，其次是鸟撞让飞机发动机出现故障，遨游员莫得开放全襟翼降落用于降速，反应出有可能是遨游员按错了某些劝诫阻拦按钮，阻拦了起落架的音响劝诫，临了导致落地时莫得起落架，形成机毁东谈主一火的事故。

　　一位高校的民航学者向21世纪经济报谈记者暗示，相比招供该不雅点分析。

　　波音再卷入安全风云

　　这次空难是济州航空发生的首起坠机事故。济州航空是2005年诞生的韩国廉航公司，主要执飞数十条亚洲航路。

　　据航班跟踪网站Flightradar24信息，两天前，坠机的飞机从韩国济州岛飞往北京，随后被动转飞首尔。仁川海外机场侦探军队暗示，转飞是因机上出现医疗伏击情况，而非工夫伏击情况。在周日早上坠机之前，这架飞机在韩国、马来西亚、日本、中国和泰国之间遨游了10次，莫得发生任何事故。

　　济州航空在周一披露，在7C2216航班失过后，济州航空有约6.8万张机票被取消，韩国国内航路有约3.3万张机票被取消，海外航路约有3.4万张被取消。

　　近日发生致命空难和起落架故障的，齐是波音737-800型飞机，机龄齐为15年。

　　一位国内民航大师向21世纪经济报谈记者暗示，两架737-800型飞机在两天内接连出现起落架问题，有可能属于恰好，也可能恰好是并吞航空公司的问题。

　　内容上，波音737-800是波音737 Max的前身，亦然全球航司的主流机型，航空数据平台Cirium炫耀，全球共有约 4400 架波音737-800型飞机在役，约占全球运营客机的15%。

　　南加州大学工程学解释Najmedin Meshkati商榷过波音737系列的安全历史，他暗示失事的这架飞机绝顶安全，安全纪录良好，波音737-800机型的起落架蓄意精湛，况且一直绝顶可靠。

　　机长陈开国曾拿波音737NG和空客320的数据作念过相比。落幕2022年，波音出产的6779架737NG飞机中，一共发生了27起全毁事故，占总飞机数的0.40%，其中13起事故导致东谈主员受难。空客一共出产了10236架320飞机，一共发生的38起全毁事故占比0.37%，其中有14起导致东谈主员受难。全毁事故占比基本上能反应出两种机型的安全性照旧很接近的。

　　不外，上述航空商榷所的东谈主士以为，举座看近两年波音737型号出事故照旧比空客320要普通，但对于波音737在构型上是否存在工夫颓势，则属于波音公司的买卖神秘，波音也很少公开对这些事故的处理效果。

　　尽管最近这起空难事故还莫得造访凭据指向波音飞机存在工夫故障，但客不雅上照旧对波音的企业形象再添暗影。

　　2018、2019年，波音737 Max 爆发两起坠机事故，本年1月，一架新的737 Max在遨游时，济急舱门门塞零碎，再掀安全风云。当今，韩国的空难事故又唤起了人人对波音安全问题的费神。

　　本年以来，波音碰到的事故不休——济急舱门事件、飞船遇工夫故障、被好意思国规定部和FAA同期盯上、握续两月的工东谈主大歇工。一系列冲击下，波音的出产和托付量暴减，财报报表当然亮起红灯，波音三季度亏损达61.7亿好意思元，为2020年以来最大亏损，解放现款流耗损近20亿好意思元，还被评级机构胁迫下调至垃圾级。

　　波音发言东谈主在讨论韩国坠机事件时暗示：“咱们正在就 2216 航班与济州航空议论，并随时准备为他们提供援手。咱们向失去亲东谈主的家庭致以最久了的吊问，咱们的念念念与乘客和机组东谈主员同在。”

　　航空事故的造访较为复杂开yun体育网，往往会握续数年。这次韩国空难的发生究竟是飞机工夫问题照旧机组操作不当，仍然有待造访。