日前，南边航空泄漏了2024年年报，全年收入1742亿元，同比增长8.94%，录得包摄于上市公司股东的净耗费16.96亿元，同比减亏59.7%，系畅达第五年耗费。分季度看，南航在第二、第四季度分歧录得耗费，由于第二季度耗费较少，前三季度全体杀青了盈利，但第四季度耗费加大，导致了全年耗费，主要受国际市集归附相对渐渐，环球供应链不畅导致飞机航材等价钱大幅上升以及东谈主民币贬值等多辛劳素影响。

值得关爱的是，针对近日备受热议的其在部分航路飞机换上“超薄座椅”一事，南航在年度事迹阐述会上具体阐述称：网传“超薄座椅”为夸张说辞，具有误导性，按航空业界的程序称谓，应为“飘摇型座椅”。“安设飘摇型座椅不代表低价，更不代表低端，与航司定位和票价水平无关”，此举不错裁汰飞机油耗、杀青节能减排，同期灵验裁汰运营成本。

南航经济舱换飘摇型座椅被指低价

跨境电商发展带动航空货机成为利润孝顺主力

财报自满，2024年，南航杀青搭客运载收入为1464.5亿元，同比上升7.55%；搭客盘活量为3059.66亿客公里，同比上升23.90%。值得介怀的是，行为客运收益的辛劳方针，每收费客公里收益为0.48元，同比着落12.73%，低于东航（0.512元）和国航（0.53元）的同期水平，也使得南航客运及客运相关就业的毛利率较上年减少21.34个百分点至3.87%。南航方面将其归因于行业竞争、高铁等其他交通神志分流、搭客消费趋于感性严慎等要素。

比拟增长乏力的客运业务，南航货邮运载的事迹可圈可点：2024全年杀青货邮运载收入186.95亿元，同比上升22.39%，每货邮吨公里收益1.99元，比上年同期上升5.85%。毛利率达34.61%，同比上年加多36.74个百分点。2024年，南航物流以41.86亿的归母净利润，成为南航主要控股公司中除厦航外惟一盈利主体，且跳跃了东航物流、国货航同期水平（两家暂未发布年报，以预报事迹为对譬如针）。

关于航空物流量价王人升，南航物流高管在年度事迹阐述会上诠释称，当今南航物流业务分为航空速运、大地详尽就业、供应链详尽经管有绸缪三伟业务板块，公司盈利主要起首于航空速运板块的货机业务。跨境电商行业闹热发展，主流电商平台希音、Temu、菜鸟、TikTok加大国外售售和布局力度，带动航空运载需求加多，推动市集运价走高。

连年来，航空货运市集闹热发展，以致跳跃客运业务，成为航空公司事迹增长主力。东航物流、国货航已接踵完成上市，但南航却在2月通知撤离南航物流上市，原因是“当今市集环境变化，为统筹安排老本运作绸缪”。彼时，有分析以为，撤离一方面和联系部门“从严监管分拆上市”的条款联系，另一方面是因为母公司南边航空畅达三年耗费严重，不稳健《上市公司分拆行径（试行）》章程。

南航恢复：飘摇型座椅不代表低价低端

南航已畅达五年耗费。连年来，南航选择一系列成本管控举措，其中诸如“飞机餐发4个馒头1片白菜”“试水全经济舱，取消两舱树立”“经济舱换成超薄座椅”等影响搭客体验的调理屡次激发烧议，以致被质疑南航体验正向廉航看王人。

餐食成本时时被视为航司降本增效的缩影。财报自满：2024年，南航各项成本组成基本都有不同进度加多，其中因国际航路加多，餐食机供品用度为44.06亿，增幅最高，达到了71.91%。若按照全年载来宾数（1.65亿东谈主次）平均下来，南航东谈主均餐食机供用度为26.7元，仍然低于东航（30元）和国航（26.8元）的同期水平。

座椅则是另一个成本管控的案例。据官方先容，南航自2025年3月起不绝对28架A320系列飞机和15架737-800飞机进行全新客舱布局校正，校正后树立国产飘摇型座椅，以提高盈利水平，进一步提高客舱布局与市集航路的匹配度。此举在集会上却激发不少争议，不少用户体验后褒贬称：“直挺挺坐着果然很不惬意”，“嗅觉座位变小了，腿硬抵着前边座位，还不如高铁座位惬意”，“座椅变不惬意了，票价也应该着落才对。”

有业内东谈主士对南都记者指出，飘摇型座椅并非簇新事物，其界限化应用始于2010-2013年，中枢驱能源是航空业降本增效的需求，为减少燃油成本的压力以及嘱咐低成本航空崛起的冲击，通过减重、增座、降耗径直提高盈利才调。但此举也濒临幽闲性的挑战——早期飘摇座椅就曾因硬度高、歪斜角度小被诟病，尔后厂商通过种种举措加以翻新。尽管可能影响乘客舒摈弃，但在燃油价钱波动和竞争浓烈的市集环境下，飘摇想象照旧部分航司中短途航路的首选。

南航战术绸缪投资部总司理皮文晖在事迹会上具体先容称，凭证行业发展盘问，飞机经济舱座椅每十年单座减重1kg，座椅一代比一代轻，方针是裁汰飞机燃油破钞，杀青节能减排，并提供更高效的客货运才调。国际主流航司也都在选用飘摇型座椅，这是势在必行，已成行业主流，传统座椅将来可能会被一谈迭代。

据测算，比拟传统座椅，选择飘摇型座椅（JT220E型号经济舱座椅）可使每架飞机减重400公斤，每年能减少5吨碳排放。同期座椅使乘客上身行径范围扩大15%。皮文晖强调说，座椅校正后，除头排和济急出口排外，各排间距基本平均散布，与校正前的经济舱座椅间距基本颠倒。座椅宽度莫得变化，可普通转念歪斜角度。还加多了一些实勤恳能，比如个东谈主电子居品支架、落寞水杯袋等。

据泄漏，该款JT220E型号经济舱座椅该款飘摇型座椅是当今市集主流居品之一，由中航工业旗下的航宇嘉泰公司分娩。该公司是三大航C919飞机座椅独家供应商。国表里多家航司已选拔了该款座椅，订单量已达到400架飞机。南航将“握续完善客舱就业要道建设，使客舱布局与区域市集、旅游航路愈加匹配。”

凭证财报，2025年，南航将以边缘孝顺总量最大化为标的，加大国内市集运力参加，提高国际航路收益品性。南航高管还提到，由于供应链垂危，刻下二手飞机价钱攀升，南航将诓骗该窗口期，对经济效益欠安机型进行处置，助力机队结构调理优化、提高机队盈利才调。南航已完成部分A319、B737-700的处置使命，当今正在有序鼓吹B787-8的处置使命。

采写：南都记者 傅晓羚